Aktualności

Dzisiaj dokończyłem montaż centralnego zamka, założyłem nowe pióra wycieraczek od zaprzyjaźnionego producenta Negotti i zająłem się montażem podświetlenia kabiny, którego bardzo mi brakowało.

Postanowiłem wykorzystać działającą wiązkę od centralnego zamka i dorobić sterownik na pilota. Po zamontowaniu w drzwiach „nowych” oryginalnych zamków z opcją centralnego zamykania, które sprawdzałem kilka dni temu, zauważyłem błąd jaki popełniłem 3 lata temu – kotwy drzwiach są za głęboko zamontowane i zamki łapią na pierwszym stopniu a nie poprawnie na drugim. Oznacza to, że niestety znowu będzie trzeba zdjąć nadwozie i poprawić w podwoziu miejsca montażu kotw.

Aby zamontować mechanizm wycieraczek szyby przedniej musiałem zrobić jeszcze drobną poprawkę. Wycieraczki działają i w końcu będą zbierać z całej szyby. Muszę tylko dobrać pióra wycieraczek odpowiedniej długości – na zdjęciach są stare pióra z Seicento.
Dodatkowo poprawiłem jeden detal w tylnej klapie i nagwintowałem drążek zmiany biegów aby móc zamontować gałkę z Malucha – to takie moje nawiązanie do pierwszego auta jakim jeździłem ;-)

W końcu udało się wkleić ponownie przednią szybę ;-)

Dzisiaj dużo różnych drobiazgów, którym nie robiłem zdjęć:
– sprawdziłem działanie zamków drzwiowych z opcją centralnego zamka;
– podregulowałem mechanizm opuszczania szyb i dorobiłem ograniczniki;
– przymierzyłem uszczelki na dach i tylną klapę.

Nie wspomniałem wcześniej, że przy pracach nad ramą pomocniczą tylnej klapy z Danielem, zrobiliśmy mocowania na dodatkowe lampy tylne zainspirowane Fordem RS200. Dzisiaj dorobiłem do nich dodatkową wiązkę. Zacząłem też tworzyć prosty „sterownik” do wycieraczek z Fiata Pandy, ponieważ są one zupełnie inaczej sterowane niż te z Seicento.

Wczoraj zabrakło już czasu na pomalowanie wszystkich nowych detali. Zrobiłem to dzisiaj.

To był długi dzień w garażu. Najpierw zamontowałem podszybie z dolaminowanym rantem, którego brakowało. Dzięki podpowiedzi kolegi udało się rozwiązać bardzo duży problem z brakiem miejsca na normalny mechanizm wycieraczek, który kolidował ze zbiorniczkiem płynu hamulcowego umieszczonym bezpośrednio na pompie hamulcowej. Kolega podpowiedział rozwiązanie z seicento w wersji z ABSem, czyli zbiorniczek montowany obok pompy hamulcowej i połączony z pompą elastycznymi przewodami. Przymierzyłem dokładnie nowy mechanizm od fiata pandy (z racji wyginięcia już seicento następnym autem dawcą dla Kozmo będzie fiat panda drugiej generacji). Wszystko w końcu pasuje.
Z Danielem dokończyliśmy ramę pomocniczą tylnej klapy i jej zawiasy a także mocowania mechanizmu wycieraczek.

Porządek w garażu to bardzo ważna rzecz. I na to dzisiaj poświęciłem sporo czasu. A przy okazji Przyjrzałem się co jeszcze poprawić i m.in. przerobiłem wlot powietrza do silnika.

Dzisiaj w końcu zacząłem skręcać nadwozie i drzwi do podwozia. Oczywiście robiłem kolejne poprawki w szablonie dyfuzora dla Time Attack Customs – i to chyba już koniec ;-)

Chcąc zrobić kolejne poprawki w szablonie dyfuzora dla Time Attack Customs zauważyłem, że coś jest nie tak z wysokością wydechu. Okazało się, że wkładając skrzynię biegów odwrotnie zamontowałem poduszkę pod nią. Trochę się musiałem namęczyć, żeby samemu ją przełożyć ale udało się. Przy okazji znalazłem kilka drobiazgów, które warto było jeszcze raz pomalować.

W końcu udało mi się poprawić mocowania czujników ciśnienia i temperatury oleju i podpiąć je do EMU. Niestety jeszcze nie jest idealnie i być może będę musiał wrócić do tematu. Starczyło też czasu na drobne przeróbki dużo mocniejszego lewarka od cinquecento tak aby pasował do linek z końcówkami od seicento. Lewarki z seicento mają plastikową podstawę i notorycznie łamią się – pół roku temu w trakcie kręcenia teledysku połamały się 2 sztuki…

Szablon dyfuzora dla Time Attack Customs prawie gotowy. Na nim będzie wzorować się TAC. Uznałem, że wykonanie takie prostego szablonu będzie najprostszym sposobem na wytłumaczenie mojej wizji ;-)

Podłoga docięta pod koła przednie i cała przynitowana, uff. Laminaty podciąłem tak, żeby patrząc od dołu były nad podłogą aluminiową. Zacząłem też robić szablon dyfuzora dla Time Attack Customs.

Wywierciłem i zanitowałem 80 otworów po czym skończyły mi się nity a zostały jeszcze 42 otwory do wywiercenia i zanitowania 😉
Za to silnik odpalił od dotknięcia chyba w sumie po półrocznej przerwie.

Długo odkładałem to na później aż w końcu dzisiaj zebrałem się w sobie i przygotowałem płaską aluminiową podłogę. Jutro zabieram się za nitowanie.

Wiązki poukładane i solidnie zamocowane. Budując następne auto trochę inaczej je poprowadzę bo w tej chwili zrobiło się istne „kłębowisko żmij”.

Czas zabrać się za poukładanie na nowo wiązki elektrycznej wewnątrz kabiny.

Nowe customowe budżetowe zawieszenie tylne od Mj style jest już na miejscu a Kozmo na kołach ;-)

Sprzęgło obite kevlarem od MAKLAND i krótsza 6-biegowa skrzynia biegów zamontowane w Kozmo.

Seryjne sprzęgło 200 mm wytrzymało ok. 600 km jazdy po torze i zaczęło ślizgać się od 3. biegu. Zapadła decyzja o demontażu i wysłaniu do obicia kevlarem. Przy okazji zamienię się też z kolegą na skrzynie biegów. Ja mu dam swoją tzw. „s-kową” lub „z vana” z najdłuższymi możliwymi przełożeniami w rodzinie skrzyń biegów c514, a on mi da 6-biegową c514 ze zdecydowanie krótszymi biegami z fiata stilo.

Przynitowałem pozostałe panele aluminiowe i z pomocą mojego garażowego współlokatora Filipa ponownie założyliśmy część laminatów.

Nowe panele z aluminium wycięte i oszlifowane. Przynitowałem też większość z nich.